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中国汽车工业NVH橡胶减震元件行业现状、市场需求与发展分析

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中国汽车工业NVH橡胶减震元件行业现状、市场需求与发展分析

发布日期:2018-11-05 作者: 点击:

 汽车NVH橡胶减震元件是金属-橡胶复合的减震元件,在汽车行业中广泛使用的金属-橡胶-液体减震元件(如液压悬置、液压衬套等)也归类为橡胶减震元件。按在汽车中的不同位置及功用可将NVH橡胶减震元件分为两大类,一是动力总成减震元件,典型产品有:发动机悬置、变速箱悬置、动力总成防扭拉杆、曲轴扭转减震器(或者弯扭复合式减振器)、散热器支撑、风扇支撑等等;二是底盘减震元件,典型产品有:悬架衬套、副车架悬置、悬架减振器上端支撑(Upper Strut Mount)、各种动力吸振器(Vibration Absorber)、橡胶限位器/缓冲块、传动轴弹性连轴器和排气管吊耳、前后车桥悬置等;三是车身的减震元件,如车身的悬置等。目前在高档汽车上使用的半主动悬置和主动悬置等是由金属-橡胶减震元件、控制器和/或作动器等组成的,该类减震元件也归类为橡胶减震元件。从产品的具体规格看,橡胶减震元件有10多个品种、10000多个规格。


   在整车配套市场中,每辆汽车中NVH橡胶减震元件的个数平均在30个左右,其中轿车中的用量一般在50个以上;按照2006年的统计数据,一辆汽车使用的NVH橡胶减震元件价格平均在600元左右,其中轿车中使用的NVH橡胶减震元件价格在800元左右。按使用套数(一套是指汽车中所有的NVH橡胶减震元件的总称)计算。

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    传动联轴器技术和应用发展趋势有以下几点:一是与主机、负载综合分析和配套。如工程机械、车辆、船舶动力传动,钟形罩都需要传动联结件的特性与发动机和负载机械特性进行系统分析,从而进行传动联结件的最佳选择。二是对传动联结件质量要求的不断提高,这就对原材料、加工与装配工艺,产品的过程和最终检验的要求大大提高。三是随着主机要求的变化以及技术发展的需要,对传动联结件的技术发展和技术开发更为重视。四是传动联结件本身的配套向专业化发展。如离合器、制动器的摩擦材料、联轴器的弹性元件,离合器、制动器的液压、气动和电器元件,甚至铸锻件、热处理和标准件均更趋专业化。


    据国际汽车制造商协会(OICA)的统计,2006年全球生产汽车6000多万辆,全球汽车保有量约8.5亿辆,其中轿车约占60%。若按国内的同比价格计算,NVH橡胶减震元件的配套市场需求约为360亿元人民币,其中轿车的配套市场需求约288亿元人民币,占80%;售后维修市场的需求量约为1020亿元人民币,其中轿车为816亿元人民币,占80%。因此,2006年国际市场的需求总量约1380亿元人民币,其中轿车1104亿元人民币,预计每年将保持平均7%的增长率。



    


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